汽车频道大众的车海战术!造电动车如下饺子,能追上特斯拉吗?

汽车频道 2020-03-1497未知admin

  传统车企现在都在忙着转型电动化,但是传统车企转型电动车,跟特斯拉还有蔚来等新造车相比,真正的核心优势到底在哪里呢?

  答案自然是强劲的制造能力,一旦他们决定转型,就能在短时间内推出一大堆各式电动车型抢占市场,并以规模优势降低成本,获得利润——特斯拉正尝试做的就是这个事情。

  以MEB平台和大众集团遍布全球的工厂为基础,大众可以迅速将这些车型推向市场,抢占不同的用户群,进而实现自身电动车型销量的暴涨。相较之下,即使是特斯拉,推出一款新车,也需要数年之久,这就严重制约了其销量增幅。

  所以说,以平台战略为核心的车海战术,正是大众集团在电动化转型上的最重磅武器。

  当然,大众汽车集团旗下的子品牌奥迪和保时捷也正在新的高端电动汽车平台。未来将会与MEB平台一道,形成覆盖各个级别车型的纯电家族。

  事实上,大众汽车集团采用车海战术来进入电动汽车领域并不是突发奇想,大众汽车集团一贯都擅长搭建平台然后推进车海战术,在燃油车时代,大众汽车集团已经凭借MQB平台赢过一次了。

  据公开资料显示,MQB平台上至少可以生产60款车,是大众汽车集团目前的主力生产平台,2019年大众汽车集团共计售出了1097万辆汽车,蝉联世界销量第一车企,这一成绩也与MQB平台分不开。

  正是MQB平台的成功,让大众汽车集团看到了平台化生产的优势,所以大众汽车集团才会选择将平台化生产模式引入到电动车领域,打算再次施展一次车海战术。不过,需要注意的是,这样的战术也只有大众汽车集团这样的超级车企才有能力去实施。

  一、ID.家族大举来袭 轿车、SUV、跑车全都有

  不出意外的话,大众汽车集团的首款王牌纯电ID.3将会在今年正式交付,目前这款车已经在茨维考工厂正式下线了,但由于软件问题,目前还没有交付。

  虽然此前,大众汽车集团已经推出了电动版高尔夫、电动朗逸等纯电车型,但这些车都是采用的油改电模式,并不能体现出大众汽车集团在电动化方面的实力。而ID.3则是大众MEB平台上生产的首款车,这款车的交付将意味着大众汽车集团正式向电动汽车发力了。

  就像宝马的i系列一样,大众汽车集团的ID.系列也将会成为大众电动化攻势中的。

  虽然今年才将交付首款王牌纯电ID.3,但大众汽车集团的计划显然并不止这一款车。从公开报道中可以看到,大众方面曾经在多个场合介绍过多款概念车型。

  ▲大众即将上市的电动车型一览表

  由此可以看出,大众在电动化方面并不想靠单兵作战的方式打天下,而是更倾向于选择团战,组建起一支电动化大军进入市场。

  从公开资料来看,这些车型几乎都将基于大众MEB平台打造,这些车型涵盖了轿跑车、SUV、微客、沙滩车,甚至是跑车等各种车型,这也可以看出大众的MEB平台的强大之处。

  另外,由于大众已经搭建了MEB平台,所以这些车的的发布时间应该不会太遥远了,在未来5年内应该都会公开亮相了。

  目前,这些车型中已经有多款车公布了动力信息,从公来资料上来看,大众ID.3是大众MEB平台上生产的第一款电动汽车,有三种不同续航里程的版本。

  低续航版本搭载一块容量为45kWh的电池组,WLTP续航里程为330公里,中等续航版本采用一块58kWh的电池组,WLTP续航里程为420公里,高续航版本采用一块77kWh的电池组,WLTP续航里程可以达到550公里。该车搭载后置单电动机,电动机最大功率为150kW(约合203马力),极速可达每小时160公里。

  ID.Space Vizzion的最终生产版本将会搭载一块82kWh电池组,车辆的EPA续航可达480公里。而ID.4的高配版本将搭载两台电机,最大功率为225kW(306马力),配备一块容量为83kWh的电池组,综合续航里程为500公里。

  大众ID.Crozz将会在美国工厂生产并最终进入美国市场,这款车由两个电动马达驱动,前轴搭载一台功率为75千瓦的小电机,后轴则搭载一个功率为150kW的大电机 ,总功率为225kW(约合302马力),搭载83kWh锂离子电池组后综合续航里程为500公里。

  而ID.ROOMZZ车型最大输出功率为221kW(约合302马力),搭载一块82kWh的电池组后,汽车频道车辆的NEDC续航里程达到了475公里,大众新推出MPV车型ID. Buzz也将搭载两台单机,最大输出功率为271kW(约合369马力),最大续航里程可以达到600公里(未说明何种标准)。

  从公布的车型的数据来看,这些车型在比NEDC更严格的WLTP甚至EPA标准下,能够达到超过400公里,甚至接近500公里的水准,已经处于目前电动汽车的一线水准,这也正是王牌的意义。

  在自动驾驶方面,虽然大众汽车集团并未详细介绍这些车型的自动驾驶级别,但从大众汽车集团在自动驾驶领域多次布局来看,这些车的自动驾驶能力应该并不会太弱,综合市面上量产车的自动驾驶能力来看,这些车型至少都将会达到L2级自动驾驶。

  除此之外,大众汽车集团旗下的多个子也正在进行电动化转型。

  奥迪与保时捷的首款纯电产品奥迪e-tron和保时捷Taycan已经开始交付了,同时这两家车企也还在规划多款的新的电动车型。

  奥迪方面表示,将在未来5年内推出30款电动汽车,其中20款都将是纯电动汽车,3月3日,奥迪还发布了奥迪e-tron的三电机版本,而保时捷则将会推出旗下各个经典车型的电动版本。

  可以看出,大众汽车集团在电动化方面绝对是动了真格的,不但大众品牌规划了多款电动汽车,而旗下的子品牌奥迪和保时捷也都在积极的进行电动化转型,等这些车型都进入到交付阶段,大众将会在电动车领域掀起新的风暴。

  二、车海战术将成为大众转型电动化的核心武器

  据公开报道显示,大众汽车集团目前正在积极进行电动化转型,已经规划了75款电动汽车了,而且已经发布了12款全新的电动汽车了,一支电动汽车大军已经初现雏形。

  这也可以看出来,大众汽车集团是铁了心要在电动汽车领域推进车海战术。不过,大众汽车集团选择采用车海战术进入电动汽车领域并不是为了炫耀实力,而是有更多的考虑。

  大众汽车集团在汽车行业已经有了几十年的积累了,其生产工厂遍布全球各地,产能非常大,而这些正是特斯拉等新造车所不具备的优势。

  正是因为强大的制造能力,大众可以很轻易的规划数十款电动汽车,并且可以在全球的各个工厂进行生产,一出手便能打造出一支集团军。而目前最成功的新造车特斯拉也仅有两个工厂投入了生产,论产量远无法与大众汽车集团相比。

  ▲大众美国工厂

  此外,大众汽车集团推出新款车的速度也会比新造车更加快速,特斯拉成立至今已经17年了,目前仅规划了7款车,而大众汽车集团已经规划了十几款新的电动汽车了,涵盖了SUV、轿跑、MPV、跑车、沙滩车等各种车型,产品的覆盖面非常广。

  在规划了多款车型之后,大众汽车集团可以将部分车型分给某个,这样一来,就不会出现照顾不均的情况。大众在中国的发展主要是通过与一汽、上汽的合资,推出多款车型后,两个可以各自经营部分车型,将会促进大众在中国的发展。

  大众汽车集团推行车海战术,不但会对自己的发展产生影响,还会影响到整个电动汽车行业。

  ▲大众工厂

  该集团计划在未来十年内推出2600万辆电动汽车将会使更多的电动汽车进入市场,会加剧电动汽车市场的竞争,另外,这么多车辆陆续进入市场将会加速电动汽车普及,还会在一定程度上带动部分中小车企进行电动化转型。

  此外,在电动化方面,传统大牌车企进入的都比较晚,特斯拉、比亚迪等很早就开始进行电动汽车了,在目前这两家车企也是全球累计销量最多的两家车企了,特斯拉的全球销量早已超过了80万辆,而比亚迪的累计销量也已经突破80万辆。

  ▲比亚迪和特斯拉的累计销量情况

  传统大牌车企在这方面还存在差距,而大众的车海战术或许会对特斯拉和比亚迪造成一定的,大众汽车集团的全球召力更加强大,可能会有更多的用户选择购买大众的电动汽车,将会在一定程度上打破目前电动汽车市场的垄断格局。

  由此来看,大众的车海战术其实是大众汽车集团在电动化方面的核心武器,大众汽车集团完美的运用了自己的长处——强大的制造能力。俗话说,多生孩子好打架,大众汽车集团正是贯彻了这一,以自己的长处去和特斯拉等新造车展开竞争,可以说,大众的电动化转型成功与否全凭车海战术的效果。

  三、车海战术背后 MEB平台是王牌

  从的来看,大众汽车集团的车海战术将会对全球电动汽车市场产生一定的影响,大众汽车集团敢于做出这样的决定也与其打造的MEB平台有关。那么这个平台究竟有何厉害之处?

  2015年10月,大众集团表示正在全新的电动车平台,新的平台将能够生产多款车型,引起关注。2018年9月18日,MEB平台正式发布,为大众打响电动转型战役奠定了基础。

  整体上看,与传统燃油车平台对比,大众MEB平台车头到A柱的距离更短,轴距更长,重心更低,但其座椅却更高,这一空间设计利于底盘电池的排布,可以让MEB平的车型续航里程超过500公里。

  其次,大众MEB平台对于基础款车型的设计会采用后驱的模式,这与大众以往的设计不同,这样设计的目的主要是为了达到前后50:50的重量配比,从而提升车辆的驾驶性能。

  另外,大众MEB平台采用了可拉伸的设计,其前轴到前踏板与后轴到第二排座椅之间的距离都是可调整的。与此同时,这台还可以进行横向拉伸,最大拉伸宽度可达一个轮毂的宽度。

  最后,在电驱系统上,这台采用永磁同步电机,将电机、单速变速箱等零部件整合到了一起,减轻了车身重量,其电机与电池均采用液冷进行冷却,可靠性亦有。

  MEB平台的电机主要放置在车辆的后部,如果需要的话还可以在前部增加一个辅助电机,因而这台可以提供后驱和四驱两种驱动方式,此外这台的电池组还可以进行扩展,用户可以根据自己的需求选择大小不同的电池组,来提升车辆的续航能力。

  正式因为车辆的长短大小可以调节,动力可以调节、电池的大小也可以调节,大众集团才能基于该平台出各种不同车型,包括轿跑车、SUV、微客、沙滩车、跑车等等,可以满足各种消费人群的需求。

  ▲MEB平台上首个车型ID.3

  从上可以看出,MEB平台的动力性与续航能力都达到了目前电动汽车的一线水准,那么该平台在智能化上又表现如何呢?

  大众集团专门为MEB平台重新打造了一套电子架构,此前大众汽车集团数字化车辆与服务负责人Christian Senger接受车东西采访时曾表示,这一新的电子架构核心亮点包括两个,一是采用了集成式域的设计,全车只有3个高算力的车载电脑,为各种电子系统提供计算能力。

  其二是采用了千兆以太网总线架构,提升车内各控制系统之间的连接速度,为整车OTA升级,跨车型、跨品牌的OTA升级做好了准备。

  这套电子架构不仅能支持整车OTA、L2级自动驾驶等技术,更是为以后的高等级自动驾驶打好了基础。在智能化上,MEB平台同样走在了时代前列。

  大众集团方面表示,旗下大众、奥迪、斯柯达等多个品牌都会基于该平台打造新的纯电车型。

  正因为如此,大众汽车集团曾放言:“至2025年,大众汽车集团将有1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车。”

  此外,大众集团旗下的子保时捷已经打造出了一个豪华电动平台J1,保时捷和奥迪还合作了一个纯电动平台PPE,未来奥迪和保时捷将会基于这台豪华电动车型,并计划到2020年代中期至后期每年生产200万辆汽车。

  四、燃油车时代已凭借MQB平台取得成功

  大众汽车集团选择MEB平台来大量生产电动汽车的举动也不难理解,毕竟这样的事儿他们在燃油车时代就已经干过一次了。

  大众汽车集团在2007年推出的平台化战略中包含了MQB平台,2012年,大众汽车集团推出了全球首个汽车模块化平台MQB平台,这台的研发借鉴了大众汽车集团多个新平台的研发,比如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台。

  MQB平台采用了横置发动机和布局方式,将大量的汽车零部件实现标准化,令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享,大大的降低了车型的费用、周期以及生产环节的制造成本。

  另一方面,MQB平台也改变了传统的汽车生产模式,一个平台就可以生产多款车型,MQB平台生产的新车还可以引入更多的新技术。

  目前,大众、奥迪、斯柯达和西亚特四个品牌都采用了这一模块化平台,车型涵盖了A00、A0、A到B四个级别。

  据悉,大众旗下的朗逸PLUS、新款凌渡、、迈腾、polo、朗行、速腾、高尔夫、嘉旅、大众CC、宝来、探T-roc、汽车频道甲壳虫、尚酷、途观L、探岳、途岳等车型都基于MQB平台打造。

  ▲大众高尔夫

  斯柯达旗下的柯迪亚克、柯珞克、柯米克等车型与2019款奥迪Q3、Q2L、奥迪A3等车型也基于MQB平台打造。

  通过MQB平台,大众汽车集团旗下的几十款车型的零部件都可以通用,生产效率大大提高,同时也为大众消减了生产成本。目前,MQB平台已经成为了大众汽车集团的核心平台了。

  2019年,大众汽车集团共售出了1097万辆汽车,蝉联世界销量第一车企的头衔,而取得这样的成绩自然也与MQB平台分不开。

  ▲奥迪A3

  正是因为MQB平台的成功,才让大众汽车集团看到了平台化的潜力,所以在电动汽车领域也想这一战略。

  从现在的进展来看,大众汽车集团已经研发出了下一代的王牌平台MEB,汽车频道而且也已经规划了多款车型,接下来,大众汽车集团的新车必将会大量出现。

  结语:大众试图在电动汽车领域建造另一个帝国

  在燃油车领域,大众汽车集团已经成为了全球车企中的佼佼者,连续4年销量全球第一就有力的证明了这一点。但大众汽车集团的野心不仅仅在于燃油车市场,电动汽车市场也是大众想要的市场。

  虽然目前大众汽车集团在电动汽车领域并没有话语权,销量也并不高,但大众汽车集团已经蓄力良久了,建立电动汽车生产平台,规划多款电动汽车,这一切都在暗示大众及汽车集团将要在电动汽车市场上放一个大招。

  大众汽车集团是众多传统车企中进行电动化转型最为的一个,这也证明了大众汽车集团对于电动汽车的认可,认为电动汽车将会是未来的发展趋势。

  大众汽车集团现在就开始全面在电动汽车领域布局,并燃油车时代的车海战术,凭借着大众汽车集团雄厚的家底,在电动汽车市场上再次建立一个帝国也非常有可能。

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