安小乔动车在雾霾天会晚点吗?

汽车频道 2020-05-23197未知admin

  壹读君,飞机和汽车会因空气能见度变低,从而正常行驶受到影响,那动车呢?按说动车在固定线上单向行驶,安小乔如果调度系统完善的话,应该不会出现在“仙境”两辆动车相撞的现象吧?但为什么我听说过雾霾天动车会降速行驶呢?

  壹读君:首先我们要知道,动车行驶速度常快的,最低时速标准是200公里,且不说是能见度低的雾霾天,就是的大白天,即使是视力5.0的司机,当看到前面有列车时,已经意味着两车相撞的悲剧。

  而且,目前我国动车组的调度系统已经非常完善,除了动车司机人工把控外,还有科技发达、协调机制完备的列车运行控制系统。

  动车车体还自带我国自行研制的“动车防追尾系统”,一旦两辆动车行驶距离小于安全距离(一般说来,两列动车间的安全距离在6-8公里之间),动车就会启动紧急刹车系统。

  现在动车都是靠电力驱动,随着列车快速行驶,车体上部的受电弓在高压电缆上同步滑行,安小乔接受来自高压网的电力输送。

  霾里有很多带电离子、烟尘微粒,动车在雾霾天行驶时,空气中的污垢会不断沉积在受电弓组成部分—绝缘子的表皮电瓷瓶上,腐蚀绝缘子表面。

  雾霾天浓雾中含有大量水分,这些水分长时间接触到着带电微粒的电瓷瓶上,就会减弱绝缘子的绝缘性,形成导电通道,最终导致电瓷瓶被击穿、电流“接地”,引起动车车厢跳闸断电现象,而车体系旦检测到动车车厢发生断电就会立即启动紧急制动。

  不过,#壹堆饭#们也不用太担心,一般来说,我国动车顶上会配有两个受电弓,一个备用,一个运行,用来确保行车的安全性。所以,在雾霾天动车晚点几率相比于汽车、飞机还算是很低的。

  安小乔:一度君,生活里我们随时都能见到汽车司机驾驶的画面,坐飞机时虽然看不到机长可在飞机起落时也能听到机长们的问候,可是关于动车机长的信息完全是真空呀,博学的壹读君给我们普及下动车司机怎么驾驶动车的吗?

  壹读君:我国动车都是组动力分散式,分为8节编组和双列重联,即8+8=16列编组,但不论车体多长,全车厢只配备一名动车司机、一个机械师、一个列车长。

  动车操控是以人驾驶为主,机械自动化为辅,列车行驶过程中,必须司机全程不离开驾驶座位,而且动车机长驾驶舱除了机械师外,任何人都不能进入,包括列车长在内。

  这就是说,动车行驶过程中,司机在行驶过程中出不来,乘客也不能到机舱去,两方的只限于你坐车我开车这种了。

  不得不进一步给壹堆饭们普及的是,为了确保动车的安全运行、司机全程运行过程中没有离开座位、杜绝驾驶员分神或者打瞌睡现象,动车体统会有以下几种手段:

  一种情形是,司机驾驶控制台上有一个的按钮,控制有一踏板,司机每隔一段时间(不长于1分钟,不短于30秒,每种型不同的动车组要求时间不相同)就必须按下按钮或者踩下踏板,否则机舱就会,几秒后(具体时间也依车型而定)系统还没有检测到司机确实正常行驶的信息,列车就会紧急停车;

  另一种则是依靠电子检测系统。在机舱室内有一个名叫列车车载设备的电子眼,时刻记录着列车长得,一旦通过电子眼看不到司机的驾驶情况,远程总调度系统便会启动应急预案,自动紧急制动火车。

  还有一种情况是,动车行驶过程中,调度中心会根据检测到的动车运行况、车体信息,将调度命令实时传递给动车司机,比如动车现在运行速度控制的范围、如何变更线、何时停靠等,机长在听到调度命令后都要回应确认信息,再进行下一步操作。

  最重要的是以上三种情形是三管齐下的,任何一个操作出现纰漏都会引起动车紧急制动。换句话说,动车司机一边被电子眼拍下一举一动,一边还要不时接收来自控制中心的信息、回应命令,同时还不能忘了间隔几十秒脚踩踏板或按下“无人”按钮。

  在这种度的作业下,在动车系统有一条:动车司机被强制要求不能工作超过4小时,安小乔长途列车在4小时之内就要停一次,更换司机驾驶。

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