汽车频道23.97万起步的凯迪拉克CT4,到底贵不贵?

汽车频道 2020-06-2999未知admin

  换句话说,线万上下的入门,一定会有人说什么“坐等15万裸车”之类的话,你信吗?所以,关于定价高不高,我们先不下。就以23.97万这个入门价格为准,看看凯迪拉克给到了你什么。首先,从传统定义的配置分布上来看,纵使初期的CT4只推出了两个配置,但是,23.97万的28T时尚型就是最低配,这个逻辑没毛病。

  在众人的下,凯迪拉克终于在4月8日,正式将旗下的CT4推向了市场。

  不仅如此,在机械素质强出周围的基础上,这台入门的CT4还能够给到你足够有优势的配置,比如无钥匙进入、远程启动、液晶仪表、主动降噪、汽车频道多层隔音玻璃等等,这些配置虽然没什么稀奇,但却是价格比它更贵的BBA都不提供的。汽车频道

  说到这,你可能已经参透了凯迪拉克的用意。没错,同级唯一的后驱车,已经成为了凯迪拉克CT4的鲜明标签。而且,最大功率174千瓦加上350牛·米的最大扭矩,让CT4毫无悬念的成为了这个细分市场里的翘楚,

  不过,还是不凯迪拉克过于乐观,CT4本就蹩脚的后排空间和相对粗糙的内饰做工,本质上既不实用也不够精致。而且,凯迪拉克的错位竞争策略也不是第一次失败了,对吧?到那个时候,CT4很可能会对同级BBA实现致命打击。结语:就此看来,CT4的定价并不贵,而且按照凯迪拉克目前的调性,即使不太可能会出现像去年ATSL那样的“处理价”,但力度依然不会让你太望。

  说起同级,再多说一句,可能很多人不清楚CT4的真正定位,尤其是当得知它是接替ATS的车型时,很多人都下意识认为它的对手依然是奔驰C、A4L和3系。还线虽然是ATS的继任者,但是有了CT5的存在后,CT4理所应当的自降了一个台阶,将枪口对准了奔驰、宝马1系、奥迪A3。

  相比之下,这个“丐版”车型,为你带来了什么?首先是机械结构上的优势。众所周知,凯迪拉克近两年非常的一句语“没有后驱,不算豪华”,即使是CT4,也依然采用了后驱形式,搭配上2.0T的“大排量”四缸增压机,在动力规格上已经做到了傲视同级。

  其实放眼整个市场,23.97万的入门车型指导价对于一台豪华品牌轿车来说并不算夸张,而且很多人不知道,这是凯迪拉克第一次将旗下产品的入门指导价定在了25万以下。对,要看清楚,我说的是指导价。

  价格公布的一瞬间,无论是直播间还是线的人都有着几乎相同的论调:“定价高了!”。

  其实,这也正是我想说的,关于定价问题,之所以会有很多人贵了。这是大多数都会有的一种惯性思维。毕竟作为ATS的继任者的CT4,前辈国产后的ATS-L在去年已经在终端降到了20万以下。所以,很多人都会认为凯迪拉克一定会将国产后的CT4价格直接拉到冰点,这显然不太可能,毕竟作为豪华品牌的凯迪拉克,排面还是不能丢的。

  通过这些,其实也很好的能看出凯迪拉克对市场的观察,对于新时代的年轻消费者,虽然他们同样喜欢豪华品牌,但绝不情愿花不多不少的钱选择一台“买标送车”的“空壳”。而且换个角度来看,凯迪拉克其实将23.97万的配置作为先期的入门版本,也是给自己留了余地的,可以及时的根据市场反馈增加新配置车型来补足消费者的需求,仍可以靠价格再次抢得份额,这一步走得很聪明。

  方式很简单,发布会采用的是线上直播的形式,通过关晓彤、袁姗姗、李佳琦等各大咖成功带来流量,直播参与人数可观。车型分布也很硬核,凯迪拉克只给了CT4两个车型,低配的28T时尚型23.97万元,汽车频道高配的28T精英型25.97万元。

  CT4上市之前,我的同事曾经写过关于这台车未来市场前景的一些看法。当时,他的结论是:成败在于定价。在价格公布之前,我个人也认同这样的观点。而且,老实说,其实这个23.97万的价格,其实和我个人在此前预计的入门指导价23.98万元已经非常非常接近了。

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